Nicaragua

HKND Group manifiesta satisfacción por leyes aprobadas sobre el Canal Interoceánico

La empresa internacional con sede en Hong Kong y oficinas en Managua emitió un comunicado sobre la ratificación por el Parlamento de Nicaragua del acuerdo comercial exclusivo entre la entidad y el gobierno sandinista

Parlamento de Nicaragua
HKND Group manifiesta satisfacción por leyes aprobadas sobre el Canal Interoceánico. | Jairo Cajina

Redacción Central |

La empresa internacional con sede en Hong Kong y oficinas en Managua emitió un comunicado sobre la ratificación por el Parlamento de Nicaragua del acuerdo comercial exclusivo entre la entidad y el gobierno sandinista

La Asamblea Nacional de Nicaragua ratificó el acuerdo comercial exclusivo entre el Gobierno y HKND Group para desarrollar el Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo.

Con el potencial para transformar el comercio mundial y mejorar el crecimiento económico de la región, se espera que el Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo tenga la capacidad de dar acceso a los buques más grandes del mundo y a la demanda por mayor eficiencia, menor costo y el aumento de la fiabilidad y seguridad en las rutas importantes del comercio mundial, incluyendo incremento anticipado en el comercio desde Estados Unidos hacia Asia.

El acuerdo otorga derechos exclusivos a HKND Group para la planificación, el diseño, la construcción, el funcionamiento y la gestión del Canal de Nicaragua y otros proyectos potenciales, incluyendo proyectos portuarios, zonas francas, un aeropuerto internacional y otros proyectos de desarrollo de infraestructura.

“Nos sentimos honrados de tener la oportunidad de desarrollar este proyecto de transformación que tiene el potencial de traer beneficios económicos enormes a largo plazo para Nicaragua, la región, los transportistas internacionales y los consumidores de todo el mundo”, dijo Wang Jing, presidente de HKND Group, según el 19 Digital.

“Estamos comprometidos en construir y operar el Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo según las mejores prácticas internacionales. Estamos apenas comenzando un largo proceso y tenemos mucho trabajo por delante, pero queremos dejar claro que tenemos la intención de que sea un esfuerzo de talla mundial que genere oportunidades económicas, sirva a la comunidad del comercio mundial y también proteja el medio ambiente, el patrimonio y la cultura de Nicaragua”, subrayó.

“Centroamérica está en el centro de los flujos del comercio norte-sur y este-oeste, y creemos que Nicaragua es el lugar ideal para convertirse en el nuevo centro de transporte y logística internacional. El transporte marítimo mundial exige la eficiencia y competitividad de costos de buques cada vez más grandes, y creemos que este proyecto logrará suplir esta necesidad que aún está insatisfecha. Estamos seguros de que este proyecto será un éxito económico para Nicaragua, la región, los socios comerciales de todo el mundo, y para HKND Group”, destacó el Sr. Wang.

“Hemos contratado a un equipo internacional de expertos de primer nivel para apoyar los estudios de viabilidad de HKND Group en múltiples frentes y para alcanzar a una gama de partes interesadas en este proyecto. Además, una consultoría global de sostenibilidad va a conducir un análisis para evaluar de manera independiente el impacto medioambiental y social. Por definición, se trata de una iniciativa verdaderamente global y estamos comprometidos a operar de manera abierta y transparente, con la participación de entidades de todo el mundo, de acuerdo con altos estándares de responsabilidad ambiental y social”, dijo Ronald MacLean-Abaroa, vocero de HKND Group.

“Aunque aún tenemos mucho por planificar, esperamos que el potencial de este proyecto genere oportunidades económicas para Nicaragua y la región, respetando al mismo tiempo el patrimonio local y el medio ambiente”, añadió MacLean-Abaroa.

HKND Group ha determinado que no utilizará la ruta del río San Juan. ERM, una de las principales consultoras de sostenibilidad del mundo, está en proceso de evaluar de manera independiente el impacto ambiental y social de varias rutas que se están considerando. China Railway Construction Corp. ha sido contratada para llevar a cabo la evaluación de viabilidad inicial de acuerdo a estándares internacionales, técnicos y otros seleccionados por HKND Group. McKinsey & Company está proporcionando a HKND Group con investigación y análisis del proyecto.

Las conclusiones iniciales del análisis comercial de HKND Group indican que el impacto del crecimiento del comercio este-oeste y los tamaños de los buques podrían plantear un argumento convincente para construir en Centroamérica un segundo canal, sustancialmente más grande que el Canal de Panamá ampliado. Esta conclusión se apoya de lo siguiente:

• Creemos que para el año 2030, dentro de aproximadamente 16 años, el volumen de las transacciones comerciales accesibles a través del Canal de Nicaragua habrá aumentado un 240% con respecto a las cifras actuales.

• El valor total de los bienes transportados por los Canales de Nicaragua y Panamá podría superar los US$1.4 billones, por lo cual esta ruta mercantil se transformaría en una de las rutas más importantes del mundo.

• El constante crecimiento del comercio indica una posible congestión en el Canal de Panamá dentro de 10 a 15 años, lo que sugiere también la necesidad de una ruta complementaria.

• El ahorro de combustible logrado gracias al uso de buques más grandes en las rutas mercantiles facilitadas por el Canal de Nicaragua podría ser sustancial. Por ejemplo, para ir de Shanghái, China a Baltimore, Estados Unidos, la nueva ruta tendría 4,000 kilómetros menos que la ruta del Canal de Suez, y 7,500 kilómetros menos que por el Cabo de Buena Esperanza. A los precios actuales de combustible, para un buque portacontenedores de tamaño promedio, esto representaría un ahorro en viajes ida y vuelta de US$500,000 y US$1,000,000 respectivamente. Para los buques más grandes, los ahorros serían de US$110/TEU y US$327/TEU en relación con las dos rutas alternativas, fundamentalmente gracias a un menor consumo de combustible.

• Además del flujo de materias primas de América Latina a Asia, se espera que con el rápido crecimiento de la producción del petróleo ligero de arenas compactas (Light Tight Oil, LTO) los Estados Unidos se convierta en exportador neto de energía. Una ruta eficiente para los grandes superpetroleros hacia los centros de refinería en Asia podría crear enormes beneficios económicos tanto para Estados Unidos como para los países de Asia, incluyendo entre otros, a China.

“Tenemos una enorme cantidad de trabajo por hacer, y los mantendremos al tanto sobre nuestro avance a medida que vayamos alcanzando etapas claves”, dijo el Sr. MacLean-Abaroa.

HKND Group es una empresa internacional privada de desarrollo de infraestructura con sede en Hong Kong y oficinas en Managua, Nicaragua. El equipo de HKND Group cuenta con una amplia experiencia en desarrollo de infraestructura y gestión de construcción.

HKND está dirigida por Wang Jing, un exitoso empresario e inversor con más de veinte años de experiencia en creación de empresas exitosas.

HKND se ha comprometido a actuar según los más altos estándares de transparencia y rendición de cuentas. En colaboración con el gobierno de Nicaragua, HKND se centra en el desarrollo del Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo, un importante proyecto de infraestructura con el potencial para transformar el comercio mundial y hacer de Nicaragua un eje fundamental para el transporte y la logística.

Para obtener más información sobre HKND Group y el Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo, visite www.hknd-group.com.

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